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行船跑马三分险 安全宣教看重点——桥区水域事故案例分析及安全提醒

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2019-07-08 点击量:104 编辑:

  随着城市和经济的不断发展,船舶大型化和水上交通密度大幅度增加与桥梁增多通航环境更加复杂之间的矛盾日渐凸显,如果船舶驾驶员对通航水域不熟悉,不严格遵守相关航行规定,很可能会引致碰撞桥梁事故呈上升趋势,其带来的经济损失和社会影响不容小觑,希望能引起航运单位和船员朋友高度重视。

  事故案例分析

  01  船舶超高碰撞桥梁

  事故概况:2017年4月1日9时55分许,“新晨光XX”轮由佛山九江开往海南清澜航经斗门赤粉水道附近水域时,由于船舶超高,导致船舶上层建筑碰撞莲溪大桥,造成莲溪大桥受损,大桥移位1.6米,船舶上层建筑受损。

  02  船舶未按规定在指定通航孔航行

  事故概况:2017年1月8日晚6时30分许,一辆从江门运载碎石到广州南沙的散货船途径洪奇沥水道的洪奇沥大桥时,触碰到南沙番中公路(省道S111)洪奇沥大桥南侧桥墩。事故造成洪奇沥大桥桥墩断裂,船舶受损,造成了极大的事故社会影响。

  03  船舶在桥梁水域锚泊、追越和会遇等违章行为而发生险情事故

  事故概况:2016年6月14日2355时,“粤韶关货XX”船在广州流溪河江村铁路桥(北)上游水域抛锚时,船舶发生走锚,触碰江村铁路桥(北)2号桥墩,事故造成江村铁路桥(北)2号桥墩及桥梁附属设施受损,“粤韶关货XX”船受损,京广铁路因事故而受到影响,造成了极大的社会影响。


  通过对船舶碰撞桥梁事故的统计分析,该类事故主要有以下三个原因造成:

  1、船舶在开航前驾驶员没有做好航行计划,对航经桥梁的通航要素、水文情况没有提前了解,导致船舶超高过桥,发生船舶触碰桥梁事故;

  2、船舶在航过程中,值班驾驶员疏忽了望,没有选择正确的通航桥孔,导致船舶碰撞桥梁事故;

  3、船舶在桥梁的上下游水域锚泊,船长没有考虑抛锚水域的底质和流速等情况,对可能发生的困难和险情预估不足,特别是船舶发生走锚时,采取的应急措施不当,易造成船舶碰撞桥梁。

  安全提醒

  小贴士

  1、桥梁水域:是指桥梁桥轴线两侧各一定范围内的通航水域。桥梁跨越内河的,其范围为桥轴线上游400米至下游200米。

  2、桥梁净空高度:桥梁的通航高度是指通航孔的桥梁梁底至水面的高度,该高度是随潮水而变化的;公布的净空高度是指大桥设计最高潮位的水面至大桥梁底的高度,该高度是固定的。

  3、船舶水面高度:是指船舶的最高点至水面的高度,这高度是随装载情况变化的。

  五禁止

  1、禁止船舶从禁航标志的桥孔通过;

  2、禁止船舶在桥区水域航行时追越、并排航行、掉头、横越、淌航;

  3、禁止船舶在桥区水域进行航行试验、船舶罗经校验、试航船舶效用试验;

  4、禁止船舶在桥区水域内锚泊;

  5、禁止船舶在桥区水域内过驳、采砂、捕捞作业。

  五应当

  1、船舶进入桥区水域前,应当保持主机、舵、锚、航行信号、导航设备、拖带设备及应急设备处于良好技术状态;

  2、船舶应当遵守桥区水域的限速规定,保持安全航速航行;

  3、船舶应当加强了望,及早与过往船舶取得联系,明确各自动态及会让意图;

  4、船舶航经桥区水域时,驾驶人员应当掌握通航桥孔净空尺度等参数,从限定的通航桥孔通过;

  5、能见度不良时、汛期水流湍急等特殊情况下,船长(驾驶员)应当对通航环境及船舶操纵性能做出评估,在不能确保安全通过桥区水域时,不得强行通过。



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     来源:中国海事


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