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值得注意的船检及检修检测机构责任相关缺陷!

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2019-07-02 点击量:46 编辑:

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  船检责任缺陷多为设计、制造时的疏忽导致造船时就存在的缺陷;检修检测服务机构责任缺陷则因各地检测服务机构情况不一,存在随意检修甚至是不检修直接出具检修报告的情况。

  近期,宁波海事局对某“C”轮开展FSC检查,该轮于2009年7月安放龙骨,总吨33036,主机功率9480,发现该轮存在多项典型船检责任和检修检测服务机构责任的缺陷,具体情况如下:

一、船检责任缺陷

  1. 服务处所油漆间处未设置火警警报手动报警按钮

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相关法规原文

  从法规角度来说,《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)规定油漆间属于较大失火危险的服务处所,同时法规要求手动报警按钮应遍布于服务处所。从实际使用角度来说,船舶油漆间多设置在船艏,船艏火警报警手动报警按钮设置较少,一旦船艏油漆间失火,位于船艏的船员难以第一时间发出火警警报。所以,应当在油漆间附近设置一个手动报警按钮。

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该轮防火控制图

  从该轮防火控制图可看出,该轮船艏位置仅在水手长储藏室内设置了一个手动报警按钮,从船艏开敝甲板到达该按钮需要经过一道风雨密门。船员朋友应该知道,因为船艏储藏室内储藏有许多物料,所以许多船会将该门上锁,从开敝甲板到达储藏室内的手动报警按钮存在一定的实际困难。

  缺陷纠正:在船艏油漆间附近约6米处加装一个手动报警按钮,并修改防火控制图。

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加装手动报警按钮图

  2.油漆间安装非防爆型感烟式火警探测器,与防火控制图不符

  根据该轮防火控制图设计,油漆间配备的是感温式火警探测器,但现场检查时发现该油漆间安装的是非防爆型感烟式火警探测器,该探测器背部标识显示其生产日期为2012年7月3日,且无防爆EX标识。

  缺陷纠正:更换成防爆型感温式火警探测器,使用专业测试工具测试探测器工作正常。

 

                                     整改前                     整改后

  3.由控制装置控制的通往机舱的二氧化碳气瓶数量为111瓶,不满足设计的最低112瓶要求

  该轮的固定二氧化碳系统共有183瓶二氧化碳气瓶,检查时经过反复逐瓶比对发现,能够通过控制装置控制开启的二氧化碳气瓶为111瓶,只能手动逐瓶开启的二氧化碳气瓶为72瓶。

 

                      由控制装置控制开启的气瓶组           只能手动开启的二氧化碳气瓶组

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二氧化碳灭火系统计算书

  根据该轮的二氧化碳数量计算表列明,其机舱所需的二氧化碳瓶数为112瓶。在《国内航行海船法定检验技术规则》2008修改通报中对二氧化碳系统的控制装置适用的处所要求未进行明确表述,在《国际消防安全系统规则》及《国内航行海船法定检验技术规则》2016修改通报则进行了明确,法规原文如下:

  相关法规原文

  根据推测,该缺陷应该是造船时固定式二氧化碳灭火系统安装时由于疏忽造成的,后续的检验和检测未认真核对,导致该缺陷存在至今。

  缺陷纠正:由认可的服务机构使用同规格的启动软管再连接一瓶只能手动启动的二氧化碳气瓶,使控制装置控制开启的二氧化碳气瓶数量达到112瓶。

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缺陷整改图

、检修检测服务机构责任缺陷

  1.固定二氧化碳灭火系统于2019年4月1日由认可服务机构进行检修,但检查时二氧化碳灭火系统通往货舱管路锈蚀严重且局部洞穿(约1cm X 3cm)

  该轮2019年4月1日由河北某经认可的R公司对其固定二氧化碳灭火系统进行检测,检测报告显示,其对所有二氧化碳气瓶进行称重,称重结果均为45KG。同时对二氧化碳释放至被保护处所的管路也进行了畅通性试验,结果也均为合格。

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该轮二氧化碳系统检测报告

  海事部门登轮检查时发现,该轮甲板的二氧化碳管路明显锈蚀严重,使用锤子敲击锈蚀部位可见管路腐烂厚度远超过10%。之后,该轮纠正缺陷时切割下的管路截面对比显示管路原本壁厚约4.5mm,锈蚀严重处仅剩不到2mm,另外该管路在弯折接头处明显洞穿。

 

                           管路锈蚀严重                管路洞穿处

  上图中的锈蚀以及洞穿绝非短期能够形成,此缺陷也说明检测服务机构在对船舶开展设备检测检修时存在走过场流于形式的现象。

  缺陷纠正:对锈蚀严重及洞穿部位进行切割,焊接新的管路进行临时性修理,后续该轮计划近期前往船厂修船时将固定二氧化碳灭火系统通往货舱的管路整体更换。

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临时性管路整改

  2.配备的救生筏于2019年4月1日由认可服务机构进行检修,但检查时可吊式救生筏筏体上张贴的反光带老化脱落,筏壳首缆孔防水塞缺失

  该轮于2019年4月1日由河北某经认可的R公司对其气胀式救生筏进行检修。

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该轮气涨救生筏标识卡

  海事部门登轮检查时发现,该轮右舷配备的救生筏吊环口封口橡胶布存在脱胶现象。安检人员将封口布撕开后发现救生筏筏体张贴的反光带老化成粉末状,筏体存在部分龟裂现象。

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反光带老化严重

  另外安检人员还发现,该轮首缆孔的防水塞缺失。防水塞是穿在首缆上的一个圆锥形橡皮塞子,该塞子的缺失通常是救生筏检修完装回时忘记穿在首缆上造成的。

 

                            防水塞缺失                脱落的防水塞

  由于左舷的抛投式救生筏无法打开观察,可吊式救生筏也难以搬动下来打开进一步检查,安检人员无法对救生筏内部状况是否良好进行进一步确认。

  因对救生筏的检修工作质量明显存在缺陷,安检人员对该检测报告不予认可,要求重新对救生筏进行年度检测并取得检测报告。

  缺陷纠正:该轮安排认可的检测服务机构对其所配备的救生筏进行年度检测并取得检测报告,右舷的可吊式救生筏进行了换新处理。

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已换新的可吊式救生筏

  3.配备的救生服于2019年4月2日由认可服务机构进行检修,但检查时救生服反光带老化脱落严重

  该轮2019年4月2日由河北某经认可的R公司对其配备的浸水保湿服进行检测,检测报告显示其外观检查结果为正常,且外观检查包括了反光带。

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该轮浸水保温服检验报告

  海事部门登轮检查时发现,该轮配备的救生服均不同程度地存在反光带老化脱落,呈粉末状的现象。

 

                反光带老化脱落                   复查时的救生服反光带

  之后,该轮安排经认可的服务机构对救生服反光带老化的缺陷进行纠正,检查人员在复查时发现服务人员仅仅是剪下一块新的反光带直接张贴在老化的反光带上面,由于下方的反光带已经呈粉末状,新的反光带难以粘贴牢固,对该项缺陷的复查结果为不通过。

  缺陷纠正:该轮将配备的救生服上的反光带彻底清除干净,再张贴新的反光带,经测试粘贴效果良好后该缺陷予以复查通过。

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最终整改结果

  那么,船方在面对潜在的船检责任、检修检测机构责任这两类缺陷时应该注意什么呢?

  船检机构的检验人员在船舶检验时工作往往比较认真,所以在船舶安全检查时发现的船检责任缺陷多为设计、制造时的疏忽导致造船时就存在的缺陷,这类缺陷往往比较隐蔽,同时也很容易被忽视。而检测服务机构不同,目前各地经认可的检测服务机构参差不齐,服务人员水平素质差异较大,尤其是检修服务质量的监督机制缺失,导致随意检修甚至是不检修直接出具检修报告的情况常有发生,这时候就需要船员朋友发挥主观能动性,主动监督船舶检修检测质量。

  另外,中华人民共和国海事局于近日发布的《船舶检修检测服务管理办法》将于2019年8月1日正式实施,该办法旨在规范检修检测服务机构的检修检测活动,提高船舶检修检测质量,保障水上人命财产安全。


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     来源:宁波海事



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